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2018年10月15日11:19

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為了降低各項成本,提高市場競爭力,將中低端車型國產化已經成為豪華品牌當下在華的重要戰略之一,隨著林肯在2017年正式公布了國產化進程,而與沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪、林肯等同屬二線豪華品牌的雷克薩斯仍在堅持整車全部進口的銷售策略,尚未公開國產計劃。

而隨著近日海外媒體的報道,雷克薩斯國產議題再次被推到了風口浪尖。

國產時間仍未知

路透社援引豐田四位內部人士稱,為了推動銷量增長,縮小與德系三強BBA的銷量差距,豐田正考慮在中國生產雷克薩斯。其中兩位內部人士表示,目前公司已經分析研究雷克薩斯在中國本土化的具體情況,準備工作基本已完成。另一位內部人士稱,我們現在就等高層領導最后確定。

針對此次國產化報道,雷克薩斯中國相關人士告訴藍鯨汽車記者:“雷克薩斯一直在進行國產化議題的調研和考量,目前尚未有國產化的具體時間,現階段的工作重點是如何持續提升雷克薩斯品牌在中國市場的好感度,以及深入洞察用戶需求,為他們提供超越期待的產品和服務體驗;雷克薩斯始終對在華發展充滿信心,我們將不斷提升品牌競爭力與業務運營的品質,為持久健康的發展積蓄堅實的力量。”

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事實上,這已經不是雷克薩斯第一次“被國產”,每隔兩三年時間,便有相關消息稱雷克薩斯將會國產化,不過,雷克薩斯均以產品品質和品牌盈利能力的等原因予以否認。

而從此次的官方回應可以看出,雷克薩斯并沒有明確否認在華國產的計劃,也就是說,國產對于雷克薩斯來說,一直在考慮之中,只不過某些時機可能還沒有成熟,導致一直沒有行動。雷克薩斯甚至已經開始國產化布局,只是現價段仍處于保密狀態沒有公布。

業內也有人士認為,雷克薩斯或許是在等待合資股比放開政策實施,可以令自己的利益最大化,甚至在華獨資建廠進行國產。

國產可釋放更大潛力

從車型上看,雷克薩斯在售的高端車型,如LS、LX、LC等,由于銷量本身并不高,同時按照汽車行業慣例,無論是品質背書還是保證較高溢價等原因,豪華品牌對于自身中高端車型均采用的進口的方式銷售,所以雷克薩斯這幾款車型幾乎不可能國產。

而在中低端車型上,雷克薩斯在華銷售主要包括CT、IS、ES、GS、NX、RX等系列,相比車型定位全面,各細分市場均有覆蓋的一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪來說,雷克薩斯車型數量少,尚無法形成由低到高全面的車型體系。

雖然如此,但從市場實際需求量來看,雷克薩斯若將旗下中低端車型進行國產,仍然能夠釋放出大量額外的市場潛力。

目前,雷克薩斯在華的最主要銷量來源來自于ES,僅單一車系銷量貢獻率已經每月品牌銷售總量的接近40%。而像IS、NX、RX雖然市場表現同樣不錯,但受限于進口高稅負以及其他因進口產生的高昂成本,相比BBA同級別國產車型而言,銷量仍有巨大提升空間。可以說,一旦IS、NX等車型成功實現國產,在即便如今關稅稅率已大幅下調的情況下,銷售價格理論上還是能夠下降15%左右,這將在同級市場中形成非常強大的價格優勢。

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從市場上看,目前,雷克薩斯身處二線豪華品牌陣營頭把交椅的位置,最新的銷量數據顯示,雷克薩斯9月銷量達到了1.6萬輛,同比增長36%,其中智·混動車型的銷量為0.47萬輛,占當月銷量的29%,而智·混動多為車系內的高配版車型,這也保證了雷克薩斯的利潤率。

根據汽車流通協會的統計數據顯示,雷克薩斯經銷商不僅利潤率長期處在豪華品牌中最前列,好于國產BBA。而且多以訂單銷售為主,經銷商無資金、銷量壓力。

整車較高的品質感和優秀的服務體系一直是雷克薩斯有別于其他豪華品牌的兩大優勢,其中,堅持整車進口,不為國產妥協則是對此的最大背書;而在服務體系方面,雷克薩斯是目前國內唯一提供免費保修保養服務的品牌,其中智·混動車型可享受長達6年/15萬公里的免費保修保養。

而未來一旦國產,雷克薩斯的差異化優勢都將不復存在,不僅品質背書全無,國產化后的壓力將讓其很難繼續負擔免費保修保養的服務。事實上,同為日系豪華品牌的謳歌、英菲尼迪曾經均提供免費保修保養服務,而兩者均在實現國產化后陸續取消了這項服務,甚至出現了以價換量銷售的模式,這顯然完全悖于雷克薩斯現階段在華的經營理念。

考慮獨資建廠

在與合資方關系方面,一汽與廣汽雖然均為豐田在華合資方,但兩者在雷克薩斯國產化方面各自具備優勢。

一汽豐田在華銷售豐田皇冠、普拉多等高售價車型,曾經售價近100萬元的蘭德酷路澤在因排放限值停產前也是由一汽豐田生產銷售,更適合雷克薩斯品牌定位,在生產線方面,一汽豐田擁有生產豐田TNGA架構車型的能力,同時,一汽豐田還于近日宣布導入豐田在北美的高端車型Avalon,而雷克薩斯ES則與Avalon出自同一平臺,也就是說,一汽豐田擁有絕大部分雷克薩斯現階段主流車型以及未來核心戰略車型的能力。

不過,一汽豐田自成立以來始終以一汽為主導方,中方話語權較大,日方也主動/被動提供了較多的技術支持。雷克薩斯作為豐田汽車的高端品牌,對生產體系和技術水平有著更高要求,中日雙方控制權之爭可能是個問題。

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相比一汽豐田,廣汽豐田中日股比分配為50:50,雙方權利較為平均,雖然車型定位沒有一汽豐田高端,但廣汽豐田旗下多款車型為豐田全球戰略車型,例如凱美瑞、漢蘭達等,在渠道方面,廣汽豐田擁有豐田品牌進口車的銷售權,例如知名MPV車型豐田埃爾法就是由廣汽豐田銷售。

在生產體系上,廣汽豐田雖然沒有中大型車的生產線,但同樣擁有生產豐田最新TNGA架構車型的能力,此外,廣汽豐田在TPS(Toyota Production System)實際運作上也屬于全球領先水平,廣汽豐田第一工廠曾被豐田評為“豐田21世紀全球模范工廠”,廣汽豐田還曾在“豐田全球出貨品質監查”中在約50家工廠75條生產線中以“0缺陷率”排名最前列。從品質一致性以及渠道上來講,廣汽豐田更符合雷克薩斯的要求。

雖然一汽與廣汽均各自具備優勢,但對于如今的雷克薩斯來說,國產不僅僅是對國內生產條件的要求這么簡單,更要平衡兩個合資公司之間的利益,而隨著國內汽車產業政策不斷放開,2022年,中國將取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。雷克薩斯很可能放棄合資公司生產,轉而采取獨資建廠的形式。

對于雷克薩斯來說,國產化無論從當下豪華車市場以及中國汽車行業現狀來看都是一個千載難逢的機遇,但也同樣充滿了挑戰。雷克薩斯究竟是否會國產,若決定國產,又會以怎樣的方式實現,都將決定這個品牌未來的發展。

來源:藍鯨財經

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